Intensiveren OV-knopen en auto

Dilemma's intensief ruimtegebruik:

Dilemma: OV knoop trekt ook auto's aan

Intensiveren rondom knooppunten van OV is gewenst. Dit soort locaties wordt daarmee zeer aantrekkelijk voor wonen en werken. Uit onderzoek blijkt dat bewoners op inbreidingslocaties relatief minder gebruik maken van auto. Desondanks is een onbedoeld neveneffect van intensivering (toename aantal personen) dat ook het autoverkeer en -bezit op en rondom deze locaties toeneemt. Hoe ga je daar mee om, hoe zorg je voor voldoende kwaliteit in deze gebieden?

Aanpak RO

Verkeersstructuur moet overlast voorkomen
Voorkom verplaatsingen door functies logisch bij elkaar te plaatsen (wonen, werken, kinderopvang, school, ontspanning, etc.)
Creëren van zware vervoerassen voor het OV zodat een hoge frequentie mogelijk is : concurrentie op reistijd
Slimme positionering van transferia met een hoge kwaliteit in het natransport

Aanpak gebied

Met parkeertarieven kan gestuurd worden zodat vooral voor bezoekers het gebruik van de auto onaantrekkelijk wordt. Het gebied blijft zo wel bereikbaar voor auto’s.
Plan hierop, maak OV relatief aantrekkelijk en voorkom overlast van autoverkeer. Dit is nog een klein mini- dilemma. Minder overlast is auto zo snel mogelijk op hoofdweg, maar dat is ook bevorderen auto.
Voorkom kleine verplaatsingen met de auto door bijvoorbeeld goede fietsvoorzieningen voor kortere afstanden en veilige looproutes (kinderen).
Voorkom verplaatsingen door goede ICT-infrastructuur
LARGAS (Langzaam Rijden Gaat Sneller)
Invoeren milieuzones voor vrachtverkeer
Stimuleren van schoon transport, bijvoorbeeld elektrisch vervoer, stedelijke distributie
Autoluwe wijk/autovrije straten

Relevante thema’s

Voorbeelden

Hart van Zuid - Hengelo, Zuidas- Amsterdam-zuid, Via Breda – Breda, Wagenwerkplaats- Amersfoort

Terug naar boven ▲

Discussie: Intensiveren OV-knopen en auto

Wijzig: Intensiveren OV-knopen en auto